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金秋时节 乘用车市场全面复苏

10月,我国乘用车产销量达到208.4万辆和211.0万辆,分别环比增长1.6%和0.8%,分别同比增长7.3%和9.3%。在细分市场,除MPV车型外,其他三类车型产销均呈现同比增长。进入金九银十的

  10月,我国乘用车产销量达到208.4万辆和211.0万辆,分别环比增长1.6%和0.8%,分别同比增长7.3%和9.3%。在细分市场,除MPV车型外,其他三类车型产销均呈现同比增长。进入“金九银十”的黄金发展期,乘用车市场全面复苏,迎来了高速增长,“银十”成色十足。

  ►自主品牌 市占率持续上升

  10月,自主品牌占有率实现同比增长,且增幅明显高于行业总体水平,可谓10月乘用车市场最大的喜讯。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示,10月,自主品牌乘用车销量达到86.9万辆,同比增长12.4%;市场份额也上升了1.1个百分点,达到41.2%。中汽协副秘书长陈士华表示,今年4月以来,自主品牌乘用车的市场份额出现了连续几个月的同比下滑,直至9月开始恢复,基本与去年持平,终于在10月实现同比正增长,这是一个逐步恢复的过程。

  虽然10月自主品牌乘用车销量实现了正增长,但1~10月总销量仍处于下降区间。数据显示,1~10月,自主品牌乘用车共销售575.2万辆,同比下降14.1%,占乘用车销售总量的37.1%,占有率比上年同期下降1.8个百分点。其中,自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、48.6%和67.5%,与上年同期相比,自主品牌轿车市场占有率结束下降,呈一定增长,自主品牌SUV和MPV市场占有率依然下降,但降幅比1~9月有所收窄。虽然整体上自主品牌市场占有率仍较去年同期有所下降,但10月止跌回暖,表现出不错的发展态势,给自主品牌发展带来很大的信心。

  更值得关注的是,自主品牌阵营中,有一批企业发展势头不错。长安自主品牌已经成为长安汽车集团重要的增长点。长安自主品牌10月销量达到了161465辆,同比增长了30.5%,占长安集团总销量的75.9%,其中,长安自主品牌乘用车销量112153辆,同比增长47.1%。自4月开始,长安自主品牌已经连续7个月实现同比增长,10月161465辆的销量也刷新了今年单月的销量纪录,引领自主品牌发展。

  上汽通用五菱10月的整体销量达到17.9万辆,同比增长19%,这也是其连续第7个月实现销量同比增长。其中,五菱品牌10月销量为13.17万辆,同比增长50%;新宝骏品牌销量为1.5万辆,环比增长29%。自9月28日起开启预售的五菱全球银标首款旗舰车型凯捷热度持续,目前销量已突破5000辆。爆款车型的出现帮助上汽通用五菱实现了销量的不断提升。

  10月,吉利汽车的销量达到14万辆,环比增长约11%,同比增长约8%,连续三个月实现同比、环比双增长。其中,领克汽车10月销量为21868辆,环比增长约17%,同比增长约56%,连续四个月刷新领克品牌月销量纪录。吉利汽车旗下轿车10月的销量为46040辆,SUV销量为90430辆。帝豪轿车和博越系列车型销量再次双双突破2万辆,保持了不错的增长势头。

  10月,长城汽车销量达到13.6万辆,环比增长15%,同比增长18%,创下月度销量新高。红旗品牌10月的销量也达到2.3万辆,同比增长93.6%;1~10月,红旗累计销量达15.3万辆,同比增长103%。

  美系微增 韩法增量明显

  中汽协统计数据显示,与上月相比,韩系和法系品牌销量呈较快增长,美系销量微增。与上年前十月相比,美系销量降幅低于全行业水平,韩系和法系销量降幅依然明显。

  中汽协副总工程师许海东在接受记者采访时表示,不同系别车型在10月呈现不同的发展态势,与临近年底,各企业都在千方百计提升销量,完成本年度销售目标有关。“不同企业会采取不同的策略,也会有不同的产品,针对细分市场做不同的营销、战略。这种激烈的市场竞争在年底的几个月会有非常明显的表现,不同车系也会呈现出不同的市场表现。”许海东说。

  北京现代是韩系销量增长的绝对主力,事实上,韩系车在过去很长一段时间市场占有率持续下滑,主要也是受累于北京现代销量的下滑。北京现代发布的数据显示,10月,其终端销量达到4.8万辆,是今年最好单月成绩,环比增长15.3%。其中,ix35、悦动等主销车型表现出色,与9月相比均实现了显著增长。10月,ix35终端销量8155辆,环比增长了23%。10月刚刚上市的第七代伊兰特,上市当天就收获近千张订单。截至10月底,第七代伊兰特销量达到11037辆,且每日订单量仍在稳步增长。这款基于第三代i-GMP平台打造的新车型,无论是车身外观,还是在整体配置、车身尺寸等方面,都进行了全方位升级,销量增长也就顺理成章。

  北京现代官方还表示,未来每年会保持1~2款新能源车型的投放,明年下半年就将投放新一代名图的纯电动车型。而且还会加快基于纯电动技术平台e-GMP开发新车型。受累于更新换代未能及时满足中国市场的快速变化,对本土市场重视不够被认为是北京现代过去很长一段时间销量下滑的主要原因。随着中国乘用车市场的复苏,北京现代也终于做出了改变,甚至开始加快新能源汽车的市场推广步伐,销量的增长并不意外。

  东风悦达起亚公布的数据显示,10月,其整体销量达26484辆,同比增长8.10%,连续7个月实现上涨。主销车型保持稳定增长,是东风悦达起亚实现增长的主要因素。截至10月30日,9月7日上市的凯酷总销量已经破万辆,且上升势头明显;10月,智跑销量达7167辆;KX3傲跑销量为3632辆。1~10月,东风悦达起亚累计销量突破20万辆,达到206337辆。值得关注的是,东风悦达起亚10万元以上车型的销量占比已达75.3%,产品结构开始优化。按照计划,全新起亚嘉华将于明年实现中国本土生产。随着结构的不断优化,东风悦达起亚也成为韩系在华销量增长的中坚力量。

  随着神龙汽车的系列新举措不断推出,法系车在中国市场上也似乎开始触底反弹。9月,神龙汽车销量环比增长28%,10月环比增长37.7%,连续两月实现环比大幅增长。其中,东风标致10月环比增长38.7%,东风雪铁龙10月环比增长36.5%。值得关注的是,10月的武汉车展期间,东风标致和东风雪铁龙双品牌6天就拿到了654辆订单,目标达成率超过128%。在10月神龙汽车文化节上,神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单,并向中电投、人保、厦门万量等大客户交付约2500辆新车。尽管神龙汽车增长态势能否持续还未可知,但开始尝试改变的神龙汽车会给法系车型在中国市场带来新希望。

  同比增长 环比下滑 德日系依旧是中坚

  10月,东风日产以全新品牌形象再掀新风,全车系终端销量11.6万辆,同比增长7.4%,创下史上最佳10月销售纪录。市占率方面,东风日产1~9月累计上牌市占率达到11.9%,同比增长1.2%。

  一汽丰田发布官方销量数据,10月整体销量达6.6万辆,1~10月累计销量达63.4万台,完成年销目标的83%,同比增长6%,市场份额保持在4.2%,较去年同期提升0.6%。

  数据显示,广汽丰田10月共销售新车74,179辆,同比增长27%;其中雷凌家族、SUV家族以及凯美瑞月销均破万辆。今年1~10月,广汽丰田累计销售新车612998辆,同比增长13%,继续保持上升姿态。

  11月4日,本田中国发布10月在中国的终端汽车销量。10月本田在华终端汽车销量为18万辆,同比增长22.3%,连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。其中,广汽本田10月终端销量为85,520辆,同比增长25.8%;东风本田10月终端销量为95,135辆,同比增长19.3%。

  虽然与去年同期相比,日系车企销量有明显提升,但与9月相比,它们的销量也出现不同程度的下滑。譬如:东风本田同比下滑8.41%,一汽丰田同比下滑23.32%,广汽丰田同比下滑11.11%。上汽大众10月销售15.5万辆,同比下滑8%,环比下滑11.43%;今年1~10月累计销售118.6万辆,同比下滑23.99%。德系车企也大致如此,一汽-大众10月销量为22万辆,同比增长4.3%,环比下滑0.78%;1~10月累计销售154.96万辆,同比下滑9.89%。与南北大众境遇差不多的还有德系豪华品牌北京奔驰和华晨宝马,它们10月的销量均出现两位数的环比降幅。

  尽管10月德系、日系销量较上月都出现不同程度的下降,但1~10月,德系和日系的市场占有率总体仍处于上行区间,分别达到24.8%和23.6%,仍是中国乘用车市场的中坚力量。不过,由于企业不同的营销节奏等因素,对于大多数德系、日系产品而言,尤其是那些畅销车型,“银十”的市场表现显然要逊于“金九”。

  新能源乘用车大幅上涨

  10月,新能源汽车产销分别达到16.7万辆和16万辆,同比分别增长69.7%和104.5%,单月产销第四次刷新了历史纪录。其中,新能源乘用车销量达到14.8万辆,环比增长15.6%,同比增长高达113.3%,单月销量接近15万辆,充分显示了当前市场旺盛的需求和蓬勃发展的态势。新能源乘用车也久违地再次迎来倍增的速度。在许海东看来,新能源汽车市场16万辆的月度销量颇有几分出乎意料。1~10月,新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆,同比分别下降9.2%和7.1%,降幅较1~9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。

  分析10月新能源汽车市场快速恢复增长且月度销量连续刷新纪录的原因,许海东认为这与企业逐步找到市场方向并做出较好应对有关。面对高端化和低端化两大发展方向,不同企业都有了不同的应对之策。当补贴大幅退坡之后,高端车型可以通过产品力和更好的服务降低对补贴的依赖;而低端车型可以用更好的性价比“不靠”补贴销售。经过一年多的探索,在这两端都有“引领者”出现,如Model 3和宏光MINIEV,市场自然会逐步向好。同时,系列刺激新能源汽车消费的政策也起到了积极的推动作用。随着“双积分”比例的提升,未来两个月可能有企业为应对积分要求加大新能源汽车的市场推广,由此推升今年新能源汽车市场呈现更好的发展态势。数据显示,10月,上汽通用五菱新能源产品整体销量达29711辆,连续三个月蝉联国内新能源乘用车上险数榜首。其中,宏光MINIEV零售销量高达20631辆,再度夺得新能源市场销量冠军。宏光MINIEV也成为低端新能源汽车的代表。随着新能源汽车下乡的持续推进,一大批具有较高性价比的车型开始收获农村地区订单,推动了低端新能源乘用车市场的开拓。中汽协统计的数据显示,10月,特斯拉(上海)的销量达到12143辆,环比增长了7.19%。蔚来10月的交付量也达到了5055辆,连续8个月实现同比上涨;理想10月销量也再创新高,达到3692辆。高端新能源乘用车市场的头部企业均表现出不错的上升势头。

  与高端和低端需求上升明显同时进行的,还有传统车企在新能源汽车市场的复苏。比亚迪公布的数据显示,10月,其销售新能源汽车23217辆,同比增幅高达85%。分析新能源汽车销量大幅增长的原因,比亚迪认为与公司新推出的旗舰轿车汉前期累积的订单逐步释放;改款唐竞争力提升,带动销量增长;在相对较佳的补贴状况下,公司加大新能源车推广力度;国内市场对于新能源车的需求恢复良好等因素有关。比亚迪甚至宣称,其11~12月新能源车销量表现有望延续9~10月的高增长状态。可以看到,随着市场的复苏,无论是高端品牌还是低端产品都逐渐找到了属于自己的市场,传统车企和造车新势力也都在持续发力,共同促进了新能源乘用车市场的向上发展。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树判断,未来两个月,新能源乘用车市场将延续10月的强势回暖,并有望在11月实现累计销量同比增速由负转正。“伴随着北京增加2万张新能源汽车牌照和上海由于政策变动导致新能源汽车抢购等情况,加之企业对新能源汽车产销数量(积分等因素)仍有很强的追求,预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。”崔东树如是说。
 

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